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责任编辑：赵明路虎岂是病猫 官方否认长城恰购■本报记者 孙斌 于建平北京报道2月13日，针对“目前长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜”的市场传闻，长城汽车官方回应称，此消失不实。“我们没有听说过类似的消息。”捷豹路虎中国在晚间接受媒体采访时亦表示，“该信息仅为媒体猜测，并无事实根据。”

全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的？我觉得很无聊，我们一定要争气啊！今天中国乘用车自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中国汽车品牌任重而道远，我们一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。只要人做正、事做对，企业就不会坏到哪里去，我们就让别人说两句坏话也没有什么了不起的，如果我们连这一点亏都吃不了，我们又如何面对更加无情的市场挑战呢？大家同意我的观点吗？那好吧，我就不多说啦，祝大家一切顺利，我相信中国司法一定会更加公平透明，让造谣者无地自容，受到应有的惩罚，我希望网络上的“车黑”早日销声匿迹。

综合来看，由于2016年11月后开始治理地条钢，造成统计局产量数据失真，因此对产量数据进行同口径调整。综合来看，由于去产能及各地钢企搬迁的持续进行，叠加2019年环保限产，粗钢产量有望触顶回落，但由于产业矛盾累积不深，钢铁行业仍将维持盈利状况，粗钢产量下行有限；因为持续数年的设备更替周期退坡，工业材需求预计开始下行；建筑材需求对应的下游，基建受限地方债务，加上其逆周期性，预计偏稳，而房地产由于棚改货币化比例下降，热点城市强政策抑制，以及资金方面的收紧预计也将下行；综合来看，需求上行周期将结束，这意味着从2015年末开启的钢材上行周期或将结束，而供给侧改革以及环保限产的影响，加大了钢材价格波动幅度，而随着供给侧改革和环保限产边际走弱，波动幅度将下降，预计2019年钢材走势呈现震荡走弱特征。

上述国金证券投行相关负责人看来，在科创板注册制背景下，市场化定价机制以及承销机构跟投机制将对投行的定价能力、销售能力、资本实力提出新的要求，对全行业投行业务定价水平及执业质量产生积极影响，也将促使具有优质项目储备、丰富相关行业经验和较强研究和承销实力的券商在竞争中处于有利地位。

财报显示，营收增长主要得益于融资融券服务费、利息收入和包括IPO认购服务、员工持股计划（ESOP）管理等其他收入的增加。2019年一季度，佣金、融资融券服务费、利息收入和其他收入四项收入分别为640万美元、210万美元、50万美元和60万美元，占比分别为66.2%、21.7%、5.4%、6.7%。

其次，观察国内手机厂家互联网收入面临的挑战。从国际经验来看，互联网公司均是跨平台的，而小米的互联网收入完全取决于自己的硬件增长及保有量，这是一个极易见到天花板的阶段。同时，要考虑Google进入中国的风险，所有国内手机厂家的互联网收入都要受到挑战。