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也就是说，东部沿海地区农民工数量的减少主要是在珠三角地区。近年来，珠三角地区出现用工荒的情况，制造业不断升级，绝大多数企业积极开展机器换人，以求达到减员增效的目标。中山大学自贸区综合研究院副院长林江对第一财经记者分析，除了与机器换人、自动化后对工人的需求减少有关外，随着珠三角地区土地、劳动力等各种成本的不断上升，有部分企业转移到内地或者东南亚地区，留在珠三角的生产规模减小，也就不需要那么多工人。
先进制造业和高技术制造业增加值分别为6564.83亿元和6131.20亿元，分别增长12.0%和13.3%，占规模以上工业增加值比重分别提升至72.1%和67.3%。增速较快的行业有计算机、通信和其他电子设备制造业，增长14.0%；专用设备制造业增长10.0%；汽车制造业增长12.4%；医药制造业增长25.0%。
数据来源：文华财经、瑞达期货四、观点小结供应方面，尽管临储玉米有序拍卖增加了市场供应，玉米价格下行压力增加，但近几年国家取消临储政策并进行去库存，效果显著，2018年结转至2019年的临储玉米为7800万吨，按照现在每周投放400万吨临储玉米，一个月投放量为1600万吨，目前国内市场一个月的玉米需求量大约2200万吨，剩下600万吨左右的缺口需要通过市场粮源满足。后期随着余粮逐渐被市场消化，后市玉米供需将趋紧。此外，玉米和大豆的补贴政策落地，在政策引导下，玉米种植面积调减，后期市场供应面临减少。与此同时，草地贪夜蛾入侵仍是一大隐患。需求方面，猪瘟疫情仍在蔓延，生猪及能繁母猪的存栏量下降，减少对玉米饲料的需求，且禽类养殖利润不佳，养殖场户补栏意愿不强，玉米饲用需求承压。深加工方面，加工利润大幅提升，预计后期企业开机率有回升的可能，玉米深加工需求回暖。进口方面，中米贸易战云笼雾罩，仍需关注。
浦发银行在推出无界开放银行战略时，描述了开放银行的“理想状态”。“通过这扇开放之门与生态伙伴连接，与互联网上的各行各业连接，实现能力、数据和功能的共享，实现价值重塑，为数以千万计的B端用户和数以亿计的C端用户提供无处不在、无微不至的服务。”
其他造车新势力的交付期也不断延期，或是刚刚明确交付时间表。奇点汽车10月将iS6量产交付期延长至2019年春节前后；电咖汽车公布了量产车型，预计将于明年下半年交付；爱驰汽车首款车型U5问世开启预售并表示将于明年4月正式开售。不难看出，尽管造车新势力的首款车型陆续上市，但在量产交付这张考卷面前表现不佳。何小鹏曾公开表示，“以前我认为研发和制造很难，交付不是很难。但现在发现，交付的难度远比造车要高。”国家新能源汽车工程项目专家组组长王秉刚坦言，“汽车产业链很复杂，造车新势力的不成熟导致面临很多挑战，小到零部件大到产品研发生产周期等都是挑战。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也认为，造车新势力互联网思维盛行，但缺少传统的造车经验，这也加剧了其量产交付的难度。
增速放缓，既有季节因素，也有行业竞争变得更加激烈的原因。网易考拉、拼多多等电商的崛起，也蚕食了前者的市场份额。唯品会董事长兼首席执行官沈亚认为，未来是社交电商的时代。“我们正积极推进如何从货架电商转型到社交电商，从提高转化率转变为提高裂变率，从引流思维转变为裂变思维。”
